ランドクルーザー250 vs ハイエース｜「40代パパの資産防衛」として正しいのはどっち？ 5年後の残価率をガチ予想

40代。家族の成長、趣味の深化、そして現実的な将来への備え。このすべてを背負うパパにとって、車選びは単なる移動手段の確保ではありません。それは、数百万円という大金をどこに投じ、いかに家族の体験価値と資産価値を両立させるかという「家族の経営判断」そのものです。

2026年現在、中古車市場の王座に君臨し続けるランドクルーザー250（以下、ランクル250）と、同年1月に「9型」へと劇的進化したハイエース。

「いつかはランクル」というロマンを追うべきか、それとも「究極の実用と安定」を誇るハイエースに舵を切るべきか。調布の狭い路地で息子たちのスポーツ送迎に奔走し、冬は白馬の雪山を目指す私の視点から、この2台の「資産としての正解」を徹底比較します。

この記事を書いている「ラボ」のメンバー

D介｜キャンプ歴20年・理論派

キャンプ歴20年、車中泊歴4年。2児の父。「遊びも資産管理もロジカルに」がモットー。最新ガジェットから愛車の価値まで、徹底的に「効率」と「リセールバリュー」を検証するのが趣味。失敗したくない人のための、データに基づいた本音の解説を担当します。

彩K｜お疲れママ・本音派

共働きで限界な毎日を送るママ。夫の趣味に付き添う条件は「いかに楽をして疲れないか」。準備も売却手続きも「面倒なことはパス」。主婦・初心者目線で、家事ゼロ化やスマホ完結の最短ルートを厳しくチェックします。

「120%のこだわり」と「0%の家事負担」。この二つの視点で、本当に納得できる答えだけをレポートします。

この記事の目次

2026年の現状：ランクル250の熱狂とハイエース9型の円熟

2026年2月現在、ランクル250のデリバリーは初期の混乱を抜けつつありますが、依然として「ディーゼル車は1.5〜2年待ち」という異常事態が続いています。対してハイエースは、同年1月に発表された「9型」により、安全装備と快適性が飛躍的に向上しました。

ランクル250は、街中で見かけるたびに目を奪われる圧倒的な所有感があります。しかし、現実は甘くありません。2026年時点でも新車受注は限定的で、中古市場では未だに新車価格を上回る「プレミア価格」が散見されます。この「買えないかもしれない」という希少性が、所有欲をさらに煽るスパイスになっています。

一方で、ハイエースは「200系の最終進化形」とも言える9型が登場しました。

車を資産として考えるとき、意外と見落としがちなのが「日常の使い勝手による毀損リスク」です。

ランクル250の全幅は約1,980mm。2メートル近い巨体です。調布の住宅街や、三鷹・府中の入り組んだ裏道を通る際、この幅は強烈なストレスになります。また、フロントに「鼻（ボンネット）」がある構造は、狭い十字路での見切りを難しくします。

対するハイエース（標準ボディ）の全幅は1,695mm。ランクルより約30cmもスリムです。

路地でのすれ違い： ランクルのパパが冷や汗をかく場面でも、ハイエースなら余裕でパスできます。
駐車場問題： 調布近辺の古いコインパーキングや立体駐車場において、ランクルの幅は「入庫不可」の文字を突きつけますが、ハイエースはどこでも「ジャストフィット」します。

日常でぶつけるリスクを抑えること。これも立派な「資産防衛」の一つです。

ここが本題です。5年・5万キロ乗った後の「残価率（リセールバリュー）」を予測してみましょう。

車種・グレード	予想残価率（5年後）	資産としての性質
ランクル250 (ZX/VX)	75% 〜 85%	海外需要が強く、プレミア化の可能性大。ただし市場に台数が増えれば下落リスクも。
ハイエース (スーパーGL)	65% 〜 75%	需要が底なし。景気に左右されず、「絶対に価値が死なない」不変の資産。